圖為高錢勝（左一）和他的團(tuán)隊(duì)在青藏鐵路多年凍土區(qū)段進(jìn)行路基病害整治和檢查。

理解高錢勝要從他腳下走過的路開始。

青藏鐵路唐古拉南站至聯(lián)通河站區(qū)間全長146公里——其中74公里常年凍土，72公里無人區(qū)，平均海拔4700米，最低氣溫零下47攝氏度，每年8級大風(fēng)70多次，6個(gè)全球海拔最高車站，海平面一半不到的含氧量，也是青藏鐵路養(yǎng)護(hù)難度最大、病害最多、自然環(huán)境最差的管段。冰天雪地，生命極限，是這里留給人類的印記。

高錢勝和他的團(tuán)隊(duì)就負(fù)責(zé)這段鐵路線路的維保工作。十余年來，他頂嚴(yán)寒、冒風(fēng)雪、抗缺氧、翻山越嶺、風(fēng)餐露宿，從一個(gè)區(qū)間到另一個(gè)區(qū)間。無論哪段路，他都堅(jiān)持走了一條自己的路，以堅(jiān)韌不拔的毅力，攻克了一個(gè)又一個(gè)養(yǎng)護(hù)難題，圓滿完成青藏鐵路凍土橋頭路基換填整治工程、隧道災(zāi)害預(yù)防工程等重點(diǎn)項(xiàng)目的施工任務(wù)，創(chuàng)造了世界高原凍土鐵路養(yǎng)護(hù)的奇跡。

高錢勝，中共黨員，工程師，2011年進(jìn)入中鐵十二局集團(tuán)鐵路養(yǎng)護(hù)工程有限公司工作。從那時(shí)起，他將自己的青春和熱血獻(xiàn)給了青藏鐵路的養(yǎng)護(hù)事業(yè)。作為一名共產(chǎn)黨員，他始終牢記黨的宗旨，以人民利益為重，將青藏鐵路的安全暢通視為己任。

青藏鐵路的養(yǎng)護(hù)工作極具挑戰(zhàn)性。線路穿越海拔4000米以上的高原地區(qū)，氣候條件惡劣，凍土病害頻發(fā)。凍土問題是世界公認(rèn)的鐵路養(yǎng)護(hù)難點(diǎn)，冬季的凍脹、夏季的融沉?xí)岃F路路基起伏不穩(wěn)定，進(jìn)而影響行車安全，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致列車脫軌。

然而，高錢勝并沒有被這些困難所嚇倒。作為世界性的難題，治理多年凍土段融沉沒有成熟的經(jīng)驗(yàn)，只能依靠自主創(chuàng)新。青藏線屬于高原鐵路，線路變化較大，各項(xiàng)變化數(shù)據(jù)無處參考，為了盡快掌握線路動(dòng)態(tài)變化的規(guī)律，充分了解在不同季節(jié)、不同溫度、不同運(yùn)營能力和運(yùn)行速度情況下的線路變化，高錢勝帶領(lǐng)各個(gè)工區(qū)工長深入現(xiàn)場，進(jìn)駐無人區(qū)，采集數(shù)據(jù)，分析原因，為掌握現(xiàn)場第一手資料獲得了準(zhǔn)確詳實(shí)的依據(jù)，他在零下20攝氏度的雪域高原一待就是一天。為了保證凍害地段的設(shè)備質(zhì)量，確保青藏鐵路行車安全，他深入海拔5000多米的唐古拉南、扎加藏布等地，帶領(lǐng)員工堅(jiān)持夏季每周一次、冬季每月三次徒步對各凍土觀測點(diǎn)進(jìn)行檢查以獲取氣候、溫度等數(shù)據(jù)，用腳步丈量146公里的線路。

高錢勝深入鉆研凍土病害的成因和機(jī)理，不斷追求養(yǎng)護(hù)技術(shù)的創(chuàng)新與突破，勇挑重?fù)?dān)，直面挑戰(zhàn)。針對管內(nèi)青藏鐵路多年凍土線路路基及附屬設(shè)施病害高發(fā)等情況，他積極探尋有效的預(yù)防措施，帶領(lǐng)干部職工轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)檢修思路，尋求科學(xué)、合理的檢修方式。合理配置生產(chǎn)資源的投入，確保車間管轄的線路設(shè)備質(zhì)量的安全和穩(wěn)定。對于凍土線路，他實(shí)施精細(xì)化管理，將責(zé)任落實(shí)到每個(gè)工區(qū)和個(gè)人，全天候觀測線路的實(shí)際變化，并根據(jù)觀測結(jié)果制定針對性的養(yǎng)護(hù)措施。還將每次作業(yè)的過程詳細(xì)記錄下來，日統(tǒng)計(jì)、月匯總、季分析、年總結(jié)，積累了大量一手?jǐn)?shù)據(jù)，為凍土線路的進(jìn)一步有效整治奠定數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

高錢勝不僅是一位優(yōu)秀的工程師，更是一位出色的管理者。在管理多年凍土區(qū)設(shè)備方面，他既能夠精準(zhǔn)診斷問題，又能夠提出有效的解決方案。針對唐古拉至安多區(qū)段設(shè)備穩(wěn)定性差的問題，他提出了土護(hù)道、熱棒、片石護(hù)坡和干砌路肩等防護(hù)補(bǔ)強(qiáng)措施，有效減少了路基外界熱量的傳導(dǎo)、對流和輻射，保障了軌道設(shè)備的穩(wěn)定，確保了行車安全。

自2020年至2022年，他結(jié)合車間及線路的實(shí)際情況，全面使用軌檢車波形分析精準(zhǔn)指導(dǎo)維修作業(yè)、使用問題庫清單模式確保設(shè)備的全面管理、全面推廣精準(zhǔn)測量指導(dǎo)維修作業(yè)、落實(shí)路基及附屬設(shè)備的4年全面檢修計(jì)劃。

在他的帶領(lǐng)下，安多車間逐步形成了“動(dòng)態(tài)與靜態(tài)檢測結(jié)合分析、線路設(shè)備精準(zhǔn)維修、道岔設(shè)備精細(xì)維修、大修與維修結(jié)合開展”的檢修思路。這種新思路的推廣應(yīng)用，成功地解決了凍土路基變化導(dǎo)致線路設(shè)備質(zhì)量無法有效提高的難題，有效地保障了青藏鐵路行車安全。車間管內(nèi)線路設(shè)備質(zhì)量有了明顯提升，一線作業(yè)生產(chǎn)效率也有了顯著提高。

目前車間管內(nèi)線路設(shè)備有明顯的提升，線路TQI有明顯的下降，車間全員檢修思路有明顯的轉(zhuǎn)變，一線作業(yè)生產(chǎn)效率有明顯提升，車間安全生產(chǎn)得到有力的保障。

除了凍土日常養(yǎng)護(hù)難題外，青藏鐵路格拉段措那湖地區(qū)的大橋積沙問題也是高錢勝面臨的一大挑戰(zhàn)。

青藏鐵路格拉段措那湖地區(qū)940#大橋（K1533+483）是改變風(fēng)向的人為屏障，橋址右側(cè)成為最大的風(fēng)積區(qū)，路堤和橋梁設(shè)備右側(cè)積沙量遠(yuǎn)大于線路左側(cè)。高錢勝帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，先后共清理措那湖風(fēng)積區(qū)積沙約50萬立方米，同時(shí)又增設(shè)了高立式PE防沙網(wǎng)、PE大方格防沙網(wǎng)、低立式PE防沙網(wǎng)、掛（插）板式擋沙墻，大大降低了風(fēng)沙侵蝕積沙數(shù)量，積沙量明顯較右側(cè)偏少，減輕了養(yǎng)護(hù)管理壓力。

在他的努力下，高原多年凍土和風(fēng)沙區(qū)段設(shè)備管理逐漸科學(xué)化、常態(tài)化，這一成就得到了中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司工務(wù)系統(tǒng)各級的一致贊許。2019年，他參與的《青藏鐵路格拉段風(fēng)沙防治技術(shù)攻關(guān)QC小組》榮獲全國優(yōu)秀質(zhì)量管理小組稱號。

中國鐵路總公司、北京林業(yè)大學(xué)等機(jī)構(gòu)的專家組對青藏鐵路格拉段風(fēng)沙治理措施和工程現(xiàn)狀進(jìn)行了考察，實(shí)地察看了措那湖以水治沙的風(fēng)沙治理工程現(xiàn)場，并在拉薩召開了青藏鐵路生態(tài)保護(hù)暨荒漠化防治考察研討會(huì)，與會(huì)專家一致對青藏鐵路沿線防沙治沙措施給予高度評價(jià)。

多年來，安多車間先后獲得國家級“工人先鋒號”、先進(jìn)黨小組、自控型標(biāo)桿車間等一系列榮譽(yù)。而高錢勝也贏得多項(xiàng)個(gè)人榮譽(yù)，先后獲得中鐵十二局集團(tuán)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)“三等獎(jiǎng)”、勞動(dòng)競賽個(gè)人“一等功”，2023年，榮獲第27屆中國青年五四獎(jiǎng)?wù)拢浞终宫F(xiàn)了當(dāng)代杰出青年的風(fēng)采。此次他獲得“西藏工匠”這一殊榮，無疑是對他身處平凡的崗位，卻始終保持著對工作的熱愛和執(zhí)著，用自己的實(shí)際行動(dòng)做出不平凡的成績，贏得廣泛贊譽(yù)和尊重的又一肯定。

“越是艱苦越是差的地方，總得有人去堅(jiān)守。我們干的工作你說多偉大，我并不認(rèn)為多么偉大，但是這些普通的工作總得有人做。我們就想把我們普通的工作做好，保障我們負(fù)責(zé)的設(shè)備和管理的線路能夠一直安全穩(wěn)定。”高錢勝說。

身處世界屋脊，高錢勝懷揣著實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的堅(jiān)定信念，繼承和弘揚(yáng)“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神。作為一名共產(chǎn)黨員，他始終恪守“守住匠心、不忘初心”的莊嚴(yán)承諾，用汗水和智慧保障著青藏鐵路安全暢通。  

（記者 王杰學(xué) 通訊員 楊斌 文/圖）