越來越多發(fā)往新疆的快遞，開始包郵。

“買三十多塊的小商品，竟然包郵了，還是從浙江金華發(fā)貨的，這么遠距離。”老家在新疆伊犁的姑娘耿嘉說。最近，她發(fā)現往新疆網購，越來越多商品開始包郵了。她和老家小伙伴交流時，發(fā)現大家都感同身受。

新疆伊寧街景。圖/圖蟲創(chuàng)意

日前，國家郵政局市場監(jiān)管司相關發(fā)言人對外表示，“目前，新疆電商快遞服務得到顯著改善。新疆的網購發(fā)貨率顯著提升，去年9月以來，日均投遞量增加了近百萬件。”新疆郵政管理局相關負責人也表示，從商品監(jiān)測情況看，商家不發(fā)貨的比例從去年9月初的10.17%降至0.83%。

曾經，快遞“不包郵”、運費高，一直是新疆網購一族心中的“痛”。

新疆，是如何一步一步加入“包郵區(qū)”的？

物流成本怎么降？

大學畢業(yè)后，耿嘉開始在一線城市打拼，距今已經快10年，除了過年和其他重要節(jié)日回家，給爸媽網購東西成為她與家庭聯系、盡孝的重要方式。但由于路途遙遠，往老家網購東西，出現過不少次郵費比東西本身還貴的情況。

“原來往老家買東西，經常要‘湊單’，最早需要滿500元包郵或者干脆不包郵，后來降到300元、200元，再后來降到99元，最近已經發(fā)現不少三十多元就包郵的商品。”耿嘉說，“當然還有局限，比如很多9塊9的日用品還不包郵，不過相比以前，已經非常滿足了。此外，部分網購平臺還能保證時效。”

新疆伊寧街景。圖/圖蟲創(chuàng)意

新疆，地處中國西北，位于亞歐大陸腹地，面積166.49萬平方公里，約占全國陸地總面積的六分之一。截至2023年末，新疆全區(qū)常住人口為2598萬人。

如此廣闊的土地，意味著物流成本的直線上升。有物流行業(yè)人士坦言，由于進出新疆和疆內城市間、縣城間的貨物運距長，尤其較偏遠地區(qū)，這常常導致其物流成本居高不下。

在這樣的區(qū)域實現包郵，如何降低物流成本，成為首當其沖的問題。

耿嘉告訴中國新聞周刊，她最近發(fā)現，網購價值相對較低的產品，如果想要包郵，實際上隱含著轉運這一過程。她說，“比如最近買的小商品，是從金華發(fā)貨，但是中間實際上運到一個中轉站，在陜西咸陽渭城區(qū)，據說是這類特惠產品的轉運站，再把它們一起運到新疆。優(yōu)點是包郵，但快遞速度較慢，不過不是生鮮，時效無所謂。”

而為了降低成本、提升時效，建設轉運站已經成為不少電商的選擇。

目前，以唯品會為例，其自營訂單支持全新疆包郵以及送貨上門、退換貨上門。

唯品會方面告訴中國新聞周刊，為提升配送時效，2019年，唯品會在西安布局西北物流運營中心，將相當一部分新疆訂單集中到西北倉發(fā)運。另外，唯品會與順豐合作，依托于順豐在新疆的網絡，自營訂單也可以通達新疆14個地（州、市）、100多個縣（市、區(qū)）。

“可以通過集運模式，建立區(qū)域性的集散、倉儲、分撥中心，可以集中處理大量貨物，提高物流規(guī)模效應。”談到如何降低在新疆的物流成本時，順豐速運新疆公司負責人這樣表示。

由于土地面積遼闊，相較其他地方，在新疆公路運輸的成本更為凸顯。

轉運中心實現集運之外，“公轉鐵”同樣對降低物流成本非常關鍵。

順豐速運新疆公司負責人告訴中國新聞周刊，順豐積極參與并推進“公轉鐵”項目，通過鐵路運輸替代部分公路運輸，利用鐵路運輸的優(yōu)勢降低物流成本，提高運輸效率。他說，“例如，通過鐵路集裝箱班列，實現了西安至烏魯木齊快遞電商貨物的次日達，快件隔日就能送到客戶手里，大幅降低了運輸時間和成本。自發(fā)運以來，采取集裝箱裝載來疆快件日均達到4萬余件。”

中歐班列貨運集裝箱列車，正穿越烏魯木齊鐵路樞紐。圖/圖蟲創(chuàng)意

厚積薄發(fā)

在上海大學現代物流研究中心主任儲雪儉看來，越來越多商品在新疆實現包郵，不僅是物流成本降低的問題，更事關物流基礎設施建設和物流科技的進步。

“物流科技的發(fā)展極大降低了成本，比如大數據分析就非常關鍵。目前不少電商，基于大數據，可以根據某一地區(qū)消費者的消費偏好，在倉儲端提前做好布局。比如新疆消費者喜歡什么產品，青睞什么品類，他們可以提前在新疆或者臨近地區(qū)布局好倉儲，整個物流成本和配送成本會持續(xù)降低。”儲雪儉告訴中國新聞周刊。

京東物流烏魯木齊“亞洲一號”智能產業(yè)園2021年9月正式投入使用，總面積超30萬平方米，是新疆首個也是最大的智能物流園區(qū)。

京東方面透露，新疆消費者下單后，可直接從這里出貨，這里每小時可處理上千個快遞，前端消費者下單后，智能大腦就在0.1秒內把信息發(fā)送給倉庫，隨即倉庫進行“智能排產”、路徑優(yōu)化等。京東物流烏魯木齊“亞洲一號”開倉后，烏魯木齊80%的京東自營訂單實現當日達或次日達，新疆其他地區(qū)的包裹到達時效縮短2天以上。

物流體系如果逐步成熟，隨著單量的不斷增加，每一單的物流成本也會逐漸攤薄。但訂單量又與當地產業(yè)發(fā)展水平息息相關。

“國內物流整體的格局是東部地區(qū)的工業(yè)制成品大量運往西部，而西部運往東部的貨量遠遠小于東部運往西部的。”儲雪儉說。

這意味著如果從西部運往東部的貨量不斷增加，空置現象將大為減少，物流成本將被攤薄。

“新疆過去往外銷售的‘傻大笨粗’資源類產品較多，但是最近幾年，農副產品發(fā)展較快，訂單也在不斷增加。”儲雪儉說。

2023年新疆農產品網絡零售額同比增長22.8%，本地產“海鮮”網絡零售額同比增長106.3%，表現更是亮眼。

去年，新疆三文魚在網絡刷屏，多家區(qū)內三文魚養(yǎng)殖場的產品被預定一空。類似的例子并不少見，2021年10月，新疆伽師縣政府和廣東援疆指揮部共同興建“粵伽新梅產業(yè)園”，其中4座冷庫交由京東物流負責運營。這些伽師新梅最快48小時就能送到全國消費者手中，整體的運輸成本也降低20%左右。

仍有一定潛力

在不少物流行業(yè)人士看來，未來的新疆物流，仍然有一定提升的潛力。

在儲雪儉看來，最近幾年支線航空發(fā)展較快，這將對新疆航空貨運件起到一定幫助作用。他說，“新疆不少支線機場，運用飛機腹艙運輸快遞仍有不小潛力。”

而在中國交通運輸協會快運物流分會副會長徐勇看來，對于新疆這樣土地面積遼闊的地區(qū)，未來發(fā)展重載無人機將是新的方向。

“新疆不像國內部分一二線城市，低空空域資源本身不緊張，現在物流用的重載無人機技術快速發(fā)展，成本也在不斷降低，未來比如新疆的兩個縣，距離較遠，是否可以利用這些載重超過一噸重的重載無人機運輸，進一步降本增效？”徐勇說。

2023年7月，國內已經有重載無人機參與電網基建的運輸，在210公斤重物掛載的情況下，該無人機仍然可以續(xù)航數小時。

“未來還會提供更具個性化的冷鏈物流解決方案，助力新疆地區(qū)農產品從產地到市場的更高效對接。”順豐速運新疆公司負責人表示。

徐勇認為，對于新疆的優(yōu)質農副產品，還可以不斷增加集運模式的比例和冷鏈的使用。他說，“比如把新疆的梨，根據銷售大數據，估算出在北京的銷量是多少，將其直接運到北京倉里邊，再交由交易商做分包，然后再售賣到各家庭，這樣能夠在保證質量的同時，進一步降低成本。”

（記者 趙越）