7月9日，廣東交通集團(tuán)發(fā)布消息，經(jīng)過33個(gè)小時(shí)的連續(xù)澆筑，獅子洋通道項(xiàng)目控制性工程獅子洋大橋錨碇底板最后一方混凝土于7月8日20時(shí)完成澆筑，標(biāo)志著世界最大錨碇基坑安全筑底，下一步即將轉(zhuǎn)入填芯施工階段。

獅子洋通道項(xiàng)目控制性工程獅子洋大橋錨碇底板最后一方混凝土完成澆筑。南方日?qǐng)?bào)記者石磊 攝

獅子洋通道項(xiàng)目位于南沙大橋和虎門大橋之間，起于廣州市南沙區(qū)大崗鎮(zhèn)，終于東莞市虎門鎮(zhèn)，項(xiàng)目全長(zhǎng)約35公里，雙向八車道，過江段采用雙層橋梁方案，是珠江口第一條雙層過江通道，建成后將實(shí)現(xiàn)中國(guó)橋梁建設(shè)在跨度和規(guī)模上的再一次飛躍。

獅子洋大橋西錨碇總重量

堪比17艘航空母艦

7月8日凌晨?jī)牲c(diǎn)，位于廣州市南沙區(qū)黃閣鎮(zhèn)沙仔島的獅子洋大橋西錨碇施工現(xiàn)場(chǎng)仍然燈火通明。現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員正對(duì)每一車混凝土進(jìn)行仔細(xì)檢查，測(cè)量入模溫度低于28℃方可允許澆筑，施工人員按照網(wǎng)格化定員定崗有序作業(yè)，開展標(biāo)準(zhǔn)化振搗確保混凝土均勻優(yōu)質(zhì)。

獅子洋大橋作為獅子洋通道項(xiàng)目的關(guān)鍵控制性工程，采用主跨2180米雙層鋼桁懸索橋的方案“一跨過江”，是目前我國(guó)乃至世界上技術(shù)難度最大、建造工藝最為復(fù)雜的橋梁之一，建成后將創(chuàng)造雙層懸索橋“主跨跨徑、車道數(shù)量、主塔塔高、錨碇基礎(chǔ)、主纜規(guī)模”5項(xiàng)世界第一。

錨碇作為固定懸索橋主纜索股的承力構(gòu)件，由基礎(chǔ)和錨體組成，對(duì)大橋百年安全耐久至為關(guān)鍵，是大橋的“定海神針”。獅子洋大橋共設(shè)東、西兩座錨碇，分別由保利長(zhǎng)大、中交二公局承建，采用圓形重力式錨碇方案，結(jié)構(gòu)體量大、施工周期長(zhǎng)。其中西錨碇基坑直徑130米，混凝土總澆筑量高達(dá)55萬(wàn)立方米、重達(dá)約140萬(wàn)噸，總重量相當(dāng)于17艘大型航空母艦。錨碇基坑底板厚6米，分3層澆筑，每層按九宮格劃分，一共需要澆筑27塊。

“獅子洋大橋錨碇底板施工環(huán)境復(fù)雜、單次澆筑混凝土方量大、資源調(diào)配任務(wù)重、質(zhì)量控制難度大，面對(duì)一系列難題，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)群策群力、反復(fù)論證，采取了行之有效的精細(xì)化施工舉措，錨碇基礎(chǔ)形成了整體封閉式的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，有效控制了因臺(tái)風(fēng)汛期珠江水位高漲造成的基坑突涌、底板上浮的施工風(fēng)險(xiǎn)，保障了錨碇的結(jié)構(gòu)安全，為安全優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)后續(xù)工程建設(shè)奠定了良好的基礎(chǔ)。”廣東灣區(qū)交通建設(shè)投資有限公司工程管理部經(jīng)理盧靖宇介紹。

智能溫控技術(shù)

破解大體積混凝土世界級(jí)難題

獅子洋大橋位處臨海富水區(qū)域，受夏季高溫、多雨影響，底板大體積混凝土抗?jié)B抗裂質(zhì)量控制尤為困難。

在施工過程中，面對(duì)單次澆筑方量大時(shí)間長(zhǎng)、底板大體積混凝土水化熱高、超大尺寸底板收縮變形大等難題，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性地采用了“雙摻技術(shù)”和復(fù)合型高性能膨脹劑，成功配制出低溫升、低收縮、高抗裂的優(yōu)質(zhì)混凝土，從源頭上解決了開裂難題。

為提升施工質(zhì)量，一方面，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)搭建數(shù)字化管理平臺(tái)，自主研發(fā)了自動(dòng)計(jì)算加冰水系統(tǒng)，根據(jù)實(shí)時(shí)環(huán)境溫度、原材溫度監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，自動(dòng)控制拌合站加冰和冰水用量，將每一方混凝土入模溫度嚴(yán)格控制在28℃以下；另一方面，創(chuàng)新研發(fā)大體積混凝土智能溫控系統(tǒng)，通過預(yù)埋系列測(cè)溫元器件，自動(dòng)無(wú)線感應(yīng)溫度變化，自動(dòng)控制循環(huán)冷卻水的流速和溫度，實(shí)現(xiàn)了大體積混凝土溫度智能反饋控制。

通過一系列精細(xì)化管理和技術(shù)創(chuàng)新，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了錨碇底板施工安全與效率的雙提升，有效保障了施工質(zhì)量。從實(shí)施效果來看，錨碇底板混凝土無(wú)開裂滲水現(xiàn)象，為獅子洋大橋高質(zhì)量建造提供了重要保障。

錨碇底板施工的圓滿完成，標(biāo)志著獅子洋通道項(xiàng)目主橋建設(shè)邁入了新的階段。目前，項(xiàng)目主橋建設(shè)已全面進(jìn)入主塔塔柱施工階段，主塔鋼殼制造已進(jìn)入批量化制造階段。

獅子洋通道是繼港珠澳大橋、深中通道后粵港澳大灣區(qū)又一超級(jí)工程，是橫向串聯(lián)粵港澳大灣區(qū)三大都市圈、輻射東西兩翼的東西向干線通道、國(guó)家沿海大通道的重要組成部分，建成后將為珠江口東西兩岸融合發(fā)展開辟新的重要通道，對(duì)推進(jìn)大灣區(qū)珠江口一體化高質(zhì)量發(fā)展、打造環(huán)珠江口100公里“黃金內(nèi)灣”具有重要意義。

（記者李赫 袁佩如  通訊員鐘維健 雷健 王昱祺）