“2號墩轉(zhuǎn)體23度，3號墩轉(zhuǎn)體30度，轉(zhuǎn)體就位！”7月29日7時18分，經(jīng)過連續(xù)58分鐘的緊張作業(yè)，包銀高鐵項目跨黃公鐵路特大橋工程跨黃公鐵路轉(zhuǎn)體梁的兩個梁體沿著順時針方向徐徐轉(zhuǎn)動共53度，最終完成“華麗轉(zhuǎn)身”，成功上跨轉(zhuǎn)體黃公鐵路。

跨黃公鐵路特大橋位于烏海市海南區(qū)拉僧廟鎮(zhèn)賽汗烏素村黃河村民小組附近，全長3297.23米，設(shè)計圓端形實體橋墩91個、橋臺2個，包含了跨黃公鐵路轉(zhuǎn)體梁、跨運煤專線及海南?烏達(dá)城際快速路連續(xù)梁和道岔連續(xù)梁，由中鐵十局集團(tuán)有限公司承建。1號至4號墩跨黃公鐵路（60米+100米+60米）轉(zhuǎn)體梁全長221.5米，橋面寬12.2米，高24米，與黃公鐵路交叉角度約為151度，2號墩、3號墩分別重5764噸、6359噸，轉(zhuǎn)體前兩個梁體與黃公鐵路平行。

“跨黃公鐵路轉(zhuǎn)體梁是包銀高鐵全線跨度最長、重量最大、主墩高低差最大的轉(zhuǎn)體梁，也是烏海境內(nèi)唯一一座轉(zhuǎn)體梁。”中鐵十局集團(tuán)有限公司包銀高鐵工程相關(guān)負(fù)責(zé)人林貞文告訴記者，跨黃公鐵路往來貨運列車頻繁，為最大限度減少施工對鐵路造成的影響，中鐵十局包銀高鐵項目部一分部采用了目前國內(nèi)先進(jìn)的轉(zhuǎn)體橋施工工藝，采取“先建后轉(zhuǎn)”施工方法，在鐵路兩側(cè)先拼接澆筑好梁體，再通過轉(zhuǎn)體實現(xiàn)對接。

此次轉(zhuǎn)體施工區(qū)域位于甘德爾山陡峭的山坡處，集陡崖、鐵路、高空、高壓電線作業(yè)于一體，施工技術(shù)要求高、風(fēng)險系數(shù)大、質(zhì)量控制難度大。

萬噸巨無霸如何完成“華麗轉(zhuǎn)身”？答案就在于轉(zhuǎn)體梁的轉(zhuǎn)體系統(tǒng)。林貞文介紹，在進(jìn)行2號墩、3號墩基礎(chǔ)施工時，施工人員在上下承臺之間安裝了轉(zhuǎn)體系統(tǒng)。該系統(tǒng)是轉(zhuǎn)體梁實現(xiàn)轉(zhuǎn)體的關(guān)鍵，由上轉(zhuǎn)盤、球鉸、撐腳、滑道、下轉(zhuǎn)盤等組成。轉(zhuǎn)體過程中，每個橋墩通過鋼絞線與兩臺800噸級連續(xù)千斤頂連接，千斤頂對拉牽引索，使球鉸進(jìn)行轉(zhuǎn)動，精準(zhǔn)實施牽引力，帶動2號墩、3號墩緩緩“轉(zhuǎn)身”，其間施工人員通過智能監(jiān)控平臺實時監(jiān)測、調(diào)整轉(zhuǎn)體角度、速度等參數(shù)，確保梁體順利到達(dá)指定位置、實現(xiàn)精準(zhǔn)對接。

林貞文說：“目前，跨運煤專線及海南?烏達(dá)城際快速路連續(xù)梁和道岔連續(xù)梁已合龍。按照施工計劃，跨黃公鐵路轉(zhuǎn)體梁預(yù)計9月上旬實現(xiàn)合龍，跨黃公鐵路特大橋預(yù)計9月底實現(xiàn)全橋貫通。”

（草原云·內(nèi)蒙古新聞網(wǎng)記者 郝飚 通訊員 黃建飛）